日前，一年一度的“中國心”十佳發(fā)動機評選公布了結果，我們注意到，自主品牌在其中占據(jù)了7個席位，獲獎席位連年增加，同時，增壓發(fā)動機依然是獲獎的絕對主力。這樣的規(guī)律，一方面反映了中國品牌車企對發(fā)動機技術的重視程度實打實在提升，也體現(xiàn)出汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

但在這份名單上，并不是每一款發(fā)動機都能獲得公眾的普遍認可，畢竟，如果沒能在市場層面充分證明自己，說服力多少會打些折扣，所以，技術和銷量相結合，才是十佳發(fā)動機實力的綜合體現(xiàn)。

如此，參照行業(yè)發(fā)展趨勢，技術水平和整車銷量，筆者發(fā)現(xiàn)，在今年的十佳發(fā)動機名單里面，只有這4款增壓發(fā)動機是最沒有爭議的——長安藍鯨1.4T、奇瑞1.6T、長城2.0T以及東風日產2.0T。為什么這么說？下面我們逐個分析。

長安藍鯨1.4T：地表最強1.4T實至名歸

搭載車型：CS35 PLUS、逸動

市場表現(xiàn)：

CS35系列車型10月份銷量為13338輛，環(huán)比增長25.8%，同比增長62.8%。其中，CS35 PLUS占了13153輛，是CS35車系的絕對主力。累計銷量方面，CS35全系前十月為10.91萬輛，在7月底搭載1.4T藍鯨發(fā)動機之后，最近三個月銷量為3.24萬輛，超過之前四個月之和，藍鯨1.4T發(fā)動機的助推作用顯而易見。

逸動全系今年前十月累計銷量為6萬輛，在7月份開始搭載1.4T藍鯨發(fā)動機之后，7-10月累計銷量為3.2萬輛——四個月就超過了上半年的整體銷量！而在剛剛過去的10月份，單月銷量更是達到9123輛，創(chuàng)下近19個月來新高。

而根據(jù)筆者近期走訪長安4S店時了解的情況，無論CS35 PLUS還是逸動，自從7月下旬藍鯨版車型上市以來，這兩款車的關注度和銷量都有明顯提升，這臺全新的1.4T發(fā)動機功不可沒。

技術亮點

“藍鯨動力”是長安今年6月才正式官宣的家族動力品牌，本次獲獎的1.4T高壓直噴發(fā)動機就是藍鯨NE動力平臺旗下的首款產品，其熱效率水平達到37.6%，自誕生之初就被稱為“地表最強1.4T”。

這臺發(fā)動機最大功率116kW，最大扭矩260Nm，1400-4000rpm持續(xù)輸出峰值扭矩。這組數(shù)字跟赫赫有名的大眾EA111 1.4T發(fā)動機相比，已經是全面碾壓，即便跟寶馬和奔馳的1.5T發(fā)動機相比，動力輸出也穩(wěn)壓一頭。詳情見下表：

具體到裝車后的匹配表現(xiàn)，以逸動藍鯨版為例，零百加速7.9秒，百公里油耗5.9升，怠速噪音38分貝?？吹竭@組數(shù)據(jù)，也就明白長安藍鯨版車型為啥持續(xù)熱銷了。

藍鯨1.4T為什么這么強？看看它采用的技術吧：業(yè)內領先的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)（350bar高壓直噴、高滾流進氣道）、全球首發(fā)量產的舍弗勒智能凸輪調相系統(tǒng)（Smart phaser）、中國品牌首發(fā)量產的全可變排量機油泵（采用0W-20低粘度機油）、行業(yè)率先采用的TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管及雙渦管電控渦輪增壓器……正是這一大堆核心尖端技術的集成化應用，使得長安藍鯨1.4T發(fā)動機具備了叫板BBA的實力。

奇瑞1.6T：面對2.0T也敢正面硬剛

搭載車型：瑞虎8、星途

市場表現(xiàn)：

根據(jù)日前奇瑞公布的銷量數(shù)據(jù)，10月奇瑞集團（包括星途、捷途等）累計銷量70300輛，創(chuàng)下今年新高。其中，瑞虎8獨占13152輛，繼續(xù)扮演著奇瑞當之無愧的絕對主力角色，這是瑞虎8連續(xù)三個月銷量過萬，并且已是連續(xù)六個月環(huán)比增長——首個上漲的月份在5月，正是瑞虎8全新1.6T車型上市的節(jié)點。

雖然星途品牌旗下兩款搭載1.6T發(fā)動機的車型銷量不如瑞虎8這么優(yōu)秀，但那更多是因為品牌、渠道和營銷等層面的原因，而非發(fā)動機本身。本邦編輯今年已多次走訪奇瑞和星途品牌的4S店，發(fā)現(xiàn)很多消費者都是直奔這臺1.6T發(fā)動機而來，買瑞虎8的甚至有人寧愿排隊等提車，也不愿意換成1.5T的現(xiàn)車。

技術亮點

奇瑞這臺1.6T發(fā)動機為什么這么火？先看看下表中的數(shù)據(jù)對比：

可以看到，奇瑞這臺F4J16發(fā)動機的最大功率為145KW，最大扭矩達到了290Nm，跟同為1.6T的兩位合資對手相比明顯高出一大截，甚至跟大眾EA888的330系列發(fā)動機旗鼓相當。要知道后者可是2.0T的排量等級，雖然330系列屬于低功率版本，但奇瑞的1.6T在功率方面已經超過它，只是在扭矩輸出方面略低。

具體到實車表現(xiàn)，我們可以看到，同樣是中型SUV的身段，2.0T的途觀L零百加速需要8.7秒，而瑞虎8為8.9秒——其中0.2秒的差距，比起兩者0.4升的排量反差，顯然不足為道，甚至可以說奇瑞這臺1.6T表現(xiàn)更好。

能以1.6T硬剛對手2.0T，奇瑞這臺發(fā)動機有何過人之處？首先，它的iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)居功至偉，其應用了包括高強度滾流進氣系統(tǒng)、200/350bar高壓供油系統(tǒng)、90毫焦高能點火系統(tǒng)、第三代智能控制系統(tǒng)，以及智能高效清潔燃燒系統(tǒng)等頂尖技術；此外，該發(fā)動機融合了快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應的增壓技術，并通過六大降低摩擦的先進技術，擁有37.1%的熱效率，遠高于行業(yè)平均水平——體現(xiàn)到實車油耗，其百公里綜合油耗僅為7.4升，這對于瑞虎8這樣的中型SUV來說，已經相當難得。

長城2.0T：升級而來卻能“魚和熊掌兼得”

搭載車型：哈弗F7、WEY VV6

市場表現(xiàn)：

F7x是長城首款轎跑SUV，這款年輕運動時尚車型，正在助力F7成為哈弗家族的主要增長點。根據(jù)長城汽車11月6日公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)7車系10月份銷量15017輛，在實現(xiàn)環(huán)比三連漲的同時，已基本追平今年1月份創(chuàng)下的月銷紀錄（僅差了40輛），1-10月憑借116422輛的累計銷量，成為僅次于H6的第二大車系。

作為長城旗下高端品牌WEY的銷量支柱，在10月份的銷量數(shù)據(jù)中，VV6憑借5275輛的單月銷量和47562輛的前十月累計銷量，穩(wěn)坐WEY品牌銷量第一寶座的同時，也繼續(xù)領跑國產高端品牌SUV銷量榜。

F7和VV6這兩大承擔著增量任務的主力車系，除了都是面向年輕群體為主的SUV這一身份，最大的共同點就是搭載了相同的動力，也就是本次獲獎的長城2.0T發(fā)動機——代號GW4C20B。

技術亮點

GW4C20系列發(fā)動機是長城汽車與德爾福合作研發(fā)的，根據(jù)調校的不同，分為三個系列（A\B\NT）四種版本。本次獲獎的GW4C20B是專為國六b排放法規(guī)推出的，其最大功率165KW，最大扭矩385Nm，動力參數(shù)指標雙雙超過鼎鼎大名的大眾EA888-DKX 2.0T發(fā)動機（在多款大眾主銷車型上使用的380系列），即便是面對SUV世家品牌JEEP，也做到了互有勝負的程度，詳見下表：

再看動力總成裝車后的表現(xiàn)，以F7x為例，零百加速只需7.2秒，百公里油耗為7.1升，無論哪一項數(shù)據(jù)，在上述表格中的幾款發(fā)動機中，都是領先的存在——即便是JEEP自由光搭載的GME-T4發(fā)動機在功率參數(shù)方面略勝一籌。

值得一提的是，雖然長城GW4C20B發(fā)動機是在原4C20發(fā)動機基礎上升級而來，但對比這兩款發(fā)動機的性能參數(shù)和技術特征，可以看出其技術升級包括了諸多亮點：比如采用350bar高壓直噴系統(tǒng)、多次噴射、電控廢氣閥雙流道增壓器、缸蓋集成式排氣歧管、主動熱管理模塊等先進技術，帶來了動力性能和排放方面的同步改善。

另外，長城方面已經在著手下一代的發(fā)動機技術，其目標是通過米勒循環(huán)、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術，將熱效率從2020年的38%-39%提升到2030年的50%。

東風日產2.0T：“可變壓縮比”是真功夫

搭載車型：天籟

市場表現(xiàn)：

作為今年十佳發(fā)動機獲獎名單中罕有的三大合資品牌之一，東風日產的VC-TURBO 2.0T是一顆耀眼的明星，因為它身懷獨門絕技——可變增壓比。

這款發(fā)動機裝備的正是有著“大沙發(fā)”之稱的天籟。數(shù)據(jù)顯示，東風日產10月終端銷量為108026輛，較去年同期實現(xiàn)了微增長，其中，天籟延續(xù)了6月份以來的旺銷態(tài)勢，繼8、9月份銷量相繼破萬后，本月再度熱銷10130輛。

自打在國內生產以來，每一代天籟給人的印象多為“舒適”、“省油”，基本與動力強勁不沾邊，但當?shù)谄叽旎[攜英菲尼迪同款的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機亮相，天籟的傳統(tǒng)標簽上就增加了一個“強勁”。

技術亮點

搭載這款2.0T發(fā)動機的天籟，0-100km/h加速只需6.4秒，比搭載EA888高功率版本的帕薩特快了足足1秒，跟國產奔馳C300 L保持在同一水準，就是跟進口寶馬3系GT 330i相比也只是慢了0.2秒——要知道，其他幾位對手，匹配的可是7DCT、8AT甚至9AT之類的變速箱，明面上都比天籟的CVT無級變速箱提速更快。

動力參數(shù)方面，天籟這款2.0T發(fā)動機最大功率185KW，最大扭矩380Nm。從上面的表格中我們能清晰地看到，即便是面對大眾EA888高功率版本（380系列）、奔馳264和寶馬B48之類的名角，東風日產這款代號KR20的2.0T發(fā)動機全然不落下風，碾壓大眾的同時，基本跟奔馳和寶馬打了個平手。

之所以能跟大牌較勁，就是基于它的獨門絕技VC-TURBO，也就是可變壓縮比技術，這項技術最先由日產旗下豪華品牌英菲尼迪使用，國產QX50便是。所謂“可變壓縮比”，也就是利用一套技術含量相當高的可變多連桿系統(tǒng)，使得發(fā)動機壓縮比在8:1（高性能）-14:1（高效能）間實時智能無級切換，讓發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉換，實現(xiàn)強勁動力與低油耗、低排放（國六b）三者間更好地平衡。

據(jù)廠家資料顯示，發(fā)動機壓縮比從14:1降低至8:1的過程中，活塞上止點下移了6mm，活塞行程由88.9mm增加至90.1mm，排量在1970cc到1997cc之間變化。而發(fā)動機壓縮比從14:1降低至8:1的用時大約為1.2秒。

而且，與可變壓縮比技術配套的，還有可變燃油噴射系統(tǒng)（能根據(jù)壓縮比變化，自動切換多點噴射和缸內直噴，避免高壓縮比時候出現(xiàn)爆震）、可變排量機油泵（精確控制機油量，確保不同壓縮比下的潤滑效果最佳）、可變多路徑水冷控制系統(tǒng)（主動熱管理，降低排放，提高發(fā)動機耐久性）、鏡面熔射缸孔技術（無缸套，采用缸孔內鍍膜的方式，實現(xiàn)活塞環(huán)超低摩擦）等一大堆先進技術——具體有多少？日產官方的說法是有300項。

據(jù)稱，這臺發(fā)動機從草圖到最終量產，花了日產整整20年時間和200億美元，并借助日產-雷諾F1車隊的技術驗證才得以攻克。而且，除了獲得2019“中國心”十佳發(fā)動機之外，這款發(fā)動機也獲得了2019“沃德十佳發(fā)動機”大獎。

最后說說

專家們評選出的十佳發(fā)動機，任何一個都不容小覷，只是，當技術、趨勢與市場需要兼顧的時候，最終還能屹立不倒的，一定是真正的實力派和大贏家。正因如此，筆者眼中的這四款發(fā)動機，無一不是在同級之中標桿般的存在，并具備越級挑戰(zhàn)的實力，比如1.4T超過1.5T，1.6T挑戰(zhàn)2.0T等。同時，它們所代表的車型，都已經在市場上得到了消費者的充分認可。

最后解釋下，筆者為什么只選了增壓發(fā)動機，因為它代表了傳統(tǒng)內燃機的趨勢，以及產業(yè)政策和排放法規(guī)的綜合導向。這從增壓發(fā)動機壓倒性優(yōu)勢占據(jù)了前十行列，足見一斑。

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